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下面附上一則新聞讓大家了解時事
盼Uber人車合法 交通部同意研議「協議費率」 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
「Uber條款」汽車運輸業管理規則修正草案十月九日正式執法，Uber與小客車租上班族省錢大作戰省錢妙招賃業合作載客僅能以時租或日租計費，引發爭議。交通部今宣布將建立網約車通用規範，針對Uber最在意的費率部分，允諾研議「協議費率」，包括浮動費率與事前計費功能，維持Uber既有服務，但前提是人車合法。根據六月公告的Uber條款，未來Uber若與小客車租賃業合作，須提交營業計畫書，且載客以時租或日租計費，違者最高處九萬元罰鍰。由於新法衝擊Uber既有營運方式，Uber仍未鬆口未來在台計畫，包括是否繼續與租賃業合作，甚至退出台灣市場。. } }); } 交通部長林佳龍今在臉書喊話，政府應協助新創及科技平台，也有責任保障民眾乘車安全品質，但意識到精選優惠網路熱賣商品必須有一套對網約車的通用規範，盼找到多贏方式熱賣商品新上市。針對網約車通用規範，交通部政務次長王國材指出，兩年前希望Uber回到租賃業法規，遵守時租及日租計費，但其實現在Uber營運模式傾向計程車服務派遣平台，因此希望合法納管Uber。王國材表示，對Uber只有兩項要求，一是「人合法」，駕駛須取得計程車駕駛人執業登記，已協調警政單位，從六至九月辦理卅七場執業登記證考試；另為轉熱賣產品型誘因，未來換照規費由政府吸收，每年約一萬八千元的牌照稅跟汽燃費也可減免。第二是「車合法」，Uber外觀不需要改變，只有車牌從白底黑字變成白底紅字。由於Uber核心價值是透過大數據計算浮動費率，若加入計程車客運服務業，就必須採用現行跳表計費，或多元計程車固定加成費率，成為爭議之處。王國材說，一旦人車合法，就可討論後續費率，交通部已同意研擬「協議費率」，維持浮動費率及事前計費功能。但Uber是否願意登記計程車客運服務業仍是須克服的關卡。王國材說，身份問題要看Uber後續如何因應，根據現行叫車服務派遣營運模式，仍希望Uber登記計程車客運服務業。交通部政務次長王國材今天拍影片說明未來Uber納管方式。圖／取自交通部臉書 分享 facebook
大陸共享單車押金 6月起全面禁收
大陸交通部下令，6月開始共享單車、汽車不能再向用戶收取押金，過去收的也要全數退還，這對已經瀕臨破產危機的ofo來說無疑是雪上加霜；ofo不久前才推出用押金換金幣的方式，讓用戶在自家網路商城消費，引發爭議，如今政策生效在即，剩下不到2個星期要把用戶押金吐出來，恐怕迫使公司申請破產。而其他家共享單車企業，摩拜和哈囉單車，一個是從去年7月後就不再收押金，一個則採用支付寶信用分來取代押金作法。但沒有了押金支撐的這些共享單車企業，都不約而同地宣布價格調漲。
民眾：「我前面看，已經有1千多萬還是多少在排隊，我忘了具體數字，反正有生之年應該不指望了。」(0056)
苦等不到押金退還，用戶信賴感降到最低，曾經是大陸排名第二大的共享單車ofo想出新點子，乾脆把押金轉換成金幣，99元押金能換到150個金幣，199元押金可以兌換成300個金幣，1個金幣等同1元，可以在ofo自家網路商城使用。
用戶：「我們給的是現金，它應該也退還現金給我們，而不是變相的再讓我們去消費。」最暢銷產品限時下殺
用戶：「等於是把我的一些權益，轉嫁到它這些，給自己一些運作的空間上面去了。」
用戶：「我如果需要去購物，可以自己到超市去進行一個購物啊。」
想用金幣取代兌現，ofo要求用戶一旦換了金幣，等同放棄退押金的權利，而且用金幣買到的商品，一概沒有售後服務，這樣作法，反而引起用戶大為反感，網路上罵聲一遍，甚至有用戶發現，提供兌換的商品，比其他電商販售價格更不划算。
民眾：「商城裡我看了那個商品少，能選擇的餘地特別小，而且它那個買東西的話，只是一小部分用它的金幣，大部分還得自己添現金，去(用)了那金幣，剩下的現金，跟其它網路平台的價格差不多，所以說這金幣，相當於沒起到什麼作用。」
比方說同款衛生紙，在ofo要花12個金幣外加人民幣39元，但在另一家電商優惠價人民幣40元左右就能買到。
互聯網專家 包冉：「這種實物抵扣，裡面猫膩(搞鬼)就大了，可能一個原來價值10元的東西，它標價100元，甚至1千元，這種虛標價格，也是在這種環結常見的伎倆。」
從去年12月ofo爆發押金擠兌潮後，公司經營幾乎走上絕路，本想用金幣來解套，但如今又將迎來大陸官方政策的「最後一根稻草」。
交通運輸部副部長 劉小明：「嚴格押金的使用管理，對用戶申請退還押金的，企業應該做到即時無條件的退還。」
大陸交通部發布禁令，6月起不論是共享單車還是汽車，都不能再跟用戶收取押金，過去收取的押金，也要全數退還，也就是說ofo在剩下不到2個星期時間，必須還清所有用戶押金，等同逼迫公司申請破產。
上海東方衛視：「ofo小黃車方面，拒絕了記者的採訪，記者打開小黃車用戶端發現，雖然目前仍接受退押申請，但對於何時能到帳並無明確說明。」
其他共享單車企業則先一步因應，摩拜從去年7月開始新用戶一律免押金，舊用戶接受無門檻退押金；為了避免押金問題，哈囉單車從成立之初，就一直採用支付寶信用分650分以上免押金作法。
哈囉出行高級副總裁 李卓生：「我們現在正在考慮啊，要不要把這個芝麻信用分再降低，甚至完全取消，這個是我們下一步現在正在走的一個方向。」
官方下押金禁令，共享單車企業把經營成本轉嫁用戶身上，今年3月小藍單車在北京起步價從每30分鐘人民幣1元，上漲為每15分鐘人民幣1元，每超過15分鐘增加人民幣0.5元，接著4月摩拜單車也跟進，最後連哈囉單車也從每30分鐘人民幣1元漲到1.5元。
用戶：「如果你說15分鐘以內的話，漲價的話還是可以接受的，然後如果說比地鐵還貴的話，就不太方便了。」
用戶：「如果超過公交(公車)的話，這個漲價幅度的話，我覺得可能就不會再使用它了。」
共享單車「最後一哩路」優勢，恐怕逐漸消逝，行業迎來全面重整，回歸理性市場。
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